Nachtjäger über Lübbecke – Ein Luftfahrtunglück in Obermehnen

Foto: Unbekannte Abdeckung                            ©T. Weise/GeFBdML

Lübbecke-Obermehnen. 14. November 1944: Ein Nachtjäger des Typen Junkers 88 G-6 befindet sich mit seiner Stammbesatzung am Morgen auf einem Überführungsflug. Kommend von der III. Gruppe des Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2) stationiert in Gütersloh, sollte die Maschine samt Besatzung der IV. Gruppe des NJG 3 überführt werden. Der schlechten Wetterlage wegen kommt die Maschine am 14. November 1944 von ihrem direkten Weg nach Varel Richtung Osten ab. Vielleicht lenkt der aus Halberstadt stammende Flugzeugführer, Leutnant Horst Rüdiger Blume, die Maschine mit der Kennung 4R+HS auch absichtlich Richtung Osten, um so der Schlechtwetterfront auszuweichen. Dies wird sich wohl nie genau klären lassen, gesichert ist aber, dass das Flugzeug mit der Werknummer 620172 gegen 10 Uhr in den Wald am Blasheimer Berg stürzt. Ein tragischer Unfall…

Mit seinem Fuß stößt Herr Gerd Niemeyer aus Stockhausen bei Lübbecke gegen ein Metallteil, welches auf dem Waldboden zwischen Blättern und Nadeln liegt: „Da, sehen Sie, was habe ich gesagt!?“

Der pensionierte Lübbecker Lehrer Gerd Heinrich Niemeyer ist Besitzer einer kleinen Waldparzelle und hatte schon vor vielen Jahren im Waldstück seiner Familie am Blasheimer Berg etliche Fundstücke im Bereich von Schwarzwild-Suhlen oder dem, während all der Jahre immer wieder ausgebesserten, Waldweg entdeckt und aufgesammelt. Aufforstungsarbeiten in den 1960er Jahren, bei den der Waldboden bewegt wurde, brachten ebenfalls Funde an die Oberfläche.

„Ohne die Wildschweine, die den Boden durchwühlt haben und den Wegebau hätte ich das wahrscheinlich nicht gefunden“, sagte der heute 78-Jährige bei dem ersten Kennenlernen im Wald am Blasheimer Berg in der Nähe der eisenzeitlichen Wallburg „Babilonie“.

Der Blasheimer Berg ist Teil des Wiehengebirges bei Lübbecke und gehört zur Ortschaft Obermehnen. Das Wiehengebirge ist ein bis 320 m ü. NHN hohes Mittelgebirge im Südwesten Niedersachsens und Nordosten Nordrhein-Westfalens. Es liegt am Südrand des Norddeutschen Tieflands, beginnt bei Bramsche im Westen und zieht sich bis zur rund 95 km entfernten Porta Westfalica im Osten. Im Gegensatz zu den übrigen Waldgebieten im Landkreis Minden-Lübbecke dominiert im Wiehengebirge der Privatwald. Durch die stark zersplitterte Besitzstruktur beträgt die durchschnittliche Waldfläche pro Eigentümer im Privatwald nur 1,2 ha. Diese Kleinstparzellierung entstand durch Aufteilung der vormals gemeinschaftlich genutzten Markwaldungen im Jahre 1771.

Solch eine kleine Parzelle befindet sich auch noch heute im Besitz der Familie Niemeyer. Eben dort hatte der pensionierte Lehrer für Geschichte Herr Niemeyer über einhundert Funde im Jahre 1980 aufgesammelt. Teile eines Flugzeugs, da war sich Niemeyer schon damals sicher.

In alten Feldpostbriefen seines, im Krieg gefallenen, Vaters hatte Gerd Niemeyer später gelesen, dass ein Flugzeug im Wald bei Obermehnen abgestürzt sei und seine Mutter bitte nach dem rechten schauen soll, besonders die „alte Eiche“ interessierte den Vater Niemeyers .

Diese Schilderung, vom Absturz eines Flugzeugs passt zu den Funden, doch Genaueres konnte Herr Niemeyer nicht herausfinden, auch nicht mit der Unterstützung des Lübbecker Luftsport-Historikers Eberhard Richter. Es gab nur sehr ungenaue Zeitzeugenberichte zum Geschehen des Absturzes und das Wrack wurde -wie damals üblich- eiligst durch eine Luftschutzkommando unter zur Hilfenahme des Pferdefuhrwerks von Landwirt Wilking abtransportiert, so erinnerte sich Ernst Klostermeier aus Blasheim.

Laut Erinnerung hingen die vier Luftwaffen-Soldaten mit ihren Fallschirmen tot in den Bäumen, so Friedrich Weitkamp aus Blasheim.

2015 stellte Herr Niemeyer seine Funde und die noch unvollständige Geschichte am Tag des offenen Denkmals im Archiv in Lübbecke vor.

Doch die Geschichte ließ Gerd Niemeyer nicht los. Es musste doch zu klären sein, welche Maschine in den Wald bei Obermehnen stürzte, sagte sich der pensionierte Lehrer immer wieder. Hilfesuchend wendete sich Herr Niemeyer schließlich dieses Jahr an einen lokalen Journalisten, der sich wiederrum an unseren archäologischen Verein wendete.

So kam es im September diesen Jahres zu einem Treffen, welches die Covid-19 Pandemie lange Zeit verhindert hatte. Nachdem sich die Lage etwas beruhigte, verabredete man das persönliche Treffen, welches GeFBdML-Mitglied Ole Uecker als sachverständiger Luftfahrt-Archäologe begleitete. Man sichtete im heimischen Garten die Funde des Herrn Niemeyer, die er sorgfältig auf seinem Gartentisch ausgebreitet hatte. Unter den Funden des Herrn Niemeyer befanden sich in der Vielzahl Bleche der Flugzeugverkleidung, aber auch ein Druckknopf, Panzerglasscherben oder die selbstabdichtende Beschusssicherung aus Kautschuk der Treibstofftanks.

Trotz der Sachkunde Ole Ueckers konnten die Teile, wenngleich sie aufgrund der deutschsprachigen Aufdrucke schnell auf eine deutsche Maschine hinwiesen, nicht mit Sicherheit einem genauen Flugzeughersteller geschweige denn einem Flugzeugtypen zugeordnet werden.

Klar war, wollten wir dazu beitragen, dass man die Absturzstelle einer Maschine zuordnen kann, dass wir weitere Teile von der Absturzstelle benötigen. Nach gründlicher Planung und notwendigen Absprachen rückten die Vereinsmitglieder zur Prospektion der Absturzstelle ins Wiehengebirge aus. Die zahlreichen Funde, welche die Mitglieder machten, zusammen mit den Ergebnissen des Archivstudiums von Jens-Michael Brandes (stellv. Sprecher der Arbeitsgruppe Luftfahrt-Archäologie Niedersachsen) belegen schlussendlich die Identität der Maschine.

Unser Transport-Fahrzeug, Mercedes Benz Sprinter Doka-Pritsche, gesponsert durch die Firma Wiese aus Petershagen ©D. Bake/GeFBdML e.V.

Das Spektrum der in Obermehnen gemachten Funde ist umfassend, etliche Wrackteile lassen sich nahezu dem exakten Verbauort in der Maschine zuordnen. Eine Schusszähleranzeige, die für 500 Schuss ausgelegt ist, ein Halteblech für den Not-Wendezeiger Fl 224113-2, Panzerglas-Fragmente der beschusssicheren, bis zu acht cm dicken Frontscheibe und einige Plexiglasfragmente der Führerkanzel sind dem Cockpitbereich der Junkers zuzuordnen. Ein entdecktes Typenschild war an einem der beiden Motoren befestigt. Ein Rest des Mutterkompasses entstammt dem hinteren Rumpfbereich der Maschine, dicke Gummifragmente sind Bestandteil der beschusssicheren Tanks gewesen und finden ihren Ursprung in den Flügel- oder Rumpfbereichen des Jagdbombers.

Ein besonderer Fokus sollte jedoch vor allem auf die Funde gesetzt werden, die auf das Schicksal der Besatzung hindeuten bzw. deren Tod beurkunden. Bereits in den 1980er Jahren konnte der Grundstückseigentümer etliche Wrackteile auflesen. Darunter auch einige Leder- und Stofffragmente und ein Druckknopf der Firma „Auto-Durabel“. Bei der Prospektion am 10.10.20 konnten sechs weitere Gegenstände geborgen werden, die von den Besatzungsmitgliedern bzw. deren Ausrüstung oder Kleidung stammen. Darunter zwei Glasknöpfe – ein dunkelblau gefärbter, der an einem Luftwaffendiensthemd befestigt war und ein dunkelgrauer, der vermutlich an einer Bluse saß. Ein Druckknopf ohne Zuordnung und ein spezieller Druckknopf, auf dem „ZIEH HIER“ eingeprägt wurde, dieser ist an den deutschen „AUTOFLUG“-Fallschirmen der Luftwaffe zu finden und liefert somit noch einmal den klaren Beweis, dass sich zumindest einer der vier Fallschirme zum Absturzzeitpunkt an Bord befunden haben muss. Dies macht die Aussage eines Zeitzeugen, von in den Bäumen hängenden Gefallenen, unwahrscheinlicher.

Ein gefundener Haken eines Gasmaskentornisters und ein Buttermesser mit der Einstanzug „Solingen“ gehören hingegen nicht zur Standardausrüstung eines Luftwaffenangehörigen und dürften aufgrund des Überführungsfluges von der Besatzung persönlich mitgenommen worden sein.

Foto: Glasfragmente, ©T. Weise/GeFBdML e.V.

Nennenswert ist im Übrigen auch der Zustand der Funde. So weisen viele die zu erwartenden Spuren großer Krafteinwirkung auf, einige jedoch auch Anzeichen starker Hitzeeinwirkung. Insbesondere ein massives Stück Panzerglas zeigt eindrucksvoll, wie heiß es im Brandherd des Absturzes gewesen sein muss. Zum Teil wurde von Augenzeugen berichtet, dass Absturzkrater durch Schwelbrände tagelang nicht antastbar waren, weil die Treibstoffrückstände im Boden den Brand noch lange anhalten ließen. Der Glasscherbe nach dürften punktuell Temperaturen von weit mehr als 1000 Grad geherrscht habe, sie ist der eindrückliche Beleg für das Schicksal der Maschine.

„Wir haben den Deckel drauf gemacht.“ sagte unser Geschäftsführer und Grabungstechniker Daniel Bake gegenüber Pressevertretern am zweiten Tag der Prospektion. Der Verein hatte die Vertreter der örtlichen Presse zur Absturzstelle eingeladen, wo unsere Pressesprecherin Karin Höhle, GeFBdML-Absturzstellen-Experte Ole Uecker und Daniel Bake als Organisatorischer Leiter den Journalisten Rede und Antwort standen.

Nicht zuletzt auch die während der Prospektion gefundenen, hochbrisanten Kampfmittel beendeten die Prospektion und führten zur Alarmierung der örtlichen Polizei, des Ordnungsamts und des Kampfmittelräumdienst Westfalen-Lippe, der auf rund zwei mal zwei Metern mehrere 20mm Sprenggranaten beräumte. Diese Spreng- und panzerbrechende Munition des Kalibers 20 mm war für die starren Bordkanonen bestimmt, die in den Flügelsektionen verbaut waren. Wir empfehlen in diesem Zusammenhang die Absturzstelle aktuell nicht zu betreten, da von den immer noch im Waldboden befindlichen, nicht entdeckten, Kampfmitteln ein unmittelbare Gefahr ausgeht. LEBENSGEFAHR!

Die Auswertung der Funde und die Archivrecherche ergab:

Im Wald in Obermehnen liegt zwischen einigen Fichten an einem Waldweg die Absturzstelle einer Junkers 88 G-6. Der Nachtjäger mit der Kennung 4R+HS, der sich auf einem Überführungsflug nach Varel befand, stürzte am 14. November 1944 in den Wald bei Obermehnen.

Abbildung: Diese in unserem Auftrag in England angefertigte Grafik, zeigt die JU 88 G-6 wie sie in Obermehnen in den Wald stürzte. Man beachte die Kennung an der Seite. ©GeFBdML e.V., erstellt von: www.clavework-graphics.co.uk

Gestartet war die Maschine bei der III. Gruppe des Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2) in Gütersloh und sollte samt Besatzung zur IV. Gruppe des NJG 3 überführt werden. Vermutlich durch schlechte Witterung vom Weg abgekommen, hatte die Besatzung die Baumwipfel übersehen.

Die Soldaten Friedrich Wilhelm Kautz, Waldemar Schultz, Horst Rüdiger Blume und Adolf Wilhelm kamen dabei ums Leben bzw. starben an den Folgen des Absturzes. Die vier Gefallenen wurden auf dem Friedhof Unter den Ulmen in Gütersloh bestattet, wo sie noch heute ruhen.

Die Fundstelle, die auch den zuständigen Ämtern gemeldet wurde, trägt nun die Bezeichnung: DKZ 3717,0182.

Die gesamte Geschichte, die Funde, die Abläufe, etc. soll noch in diesem Jahr in einer Publikation des Vereins veröffentlicht werden. Überlegungen, an der Absturzstelle ein Gedenkkreuz zu errichten, wurden zuletzt durch uns verworfen, um einer missbräuchlichen und geschichtsrevisionistischen Nutzung der Absturzstelle vorzubeugen. Die Errichtung einer Aufklärungstafel an der Absturzstelle soll als Ersatz dienen.

Das WDR-Team zusammen mit unserem Team am Tag 1 vor unserem Sammelpunkt ©D. Bake/GeFBdML e.V.

Die Fundstücke des Herrn Niemeyer, die zwischenzeitlich inventarisiert und dem Fachamt für Bodendenkmalpflege in Bielefeld vorgelegen haben, sollen im nächsten Jahr in Lübbecke ausgestellt werden.
Zur Realisierung von Ausstellung und Publikation der Funde suchen wir noch Spendengeber und Unterstützer, die sich jederzeit via Mail an info@gefbdml.de an uns wenden können.

Im Namen des Vereins geht ein großer Dank an alle Teilnehmenden der Begehungen und den Grundstückseigentümer.

Weiterer Dank gebührt der Firma Wiese Fahrzeugbau GmbH für das Sponsoring eines Vereins-Fahrzeugs.
Außerdem möchten wir uns auch für die gute Zusammenarbeit mit dem Polizei Bezirksdienst Lübbecke, dem Ordnungsamt der Stadt Lübbecke und dem Kampfmittelbeseitigungsdienst Westfalen-Lippe bedanken!

Der Arbeitsgruppe Luftfahrtarchäologie in Niedersachsen danken wir und senden an dieser Stelle einen Gruß!

Der Firma Dittberner GmbH aus Bad Oeynhausen danken wir für die technische Hilfeleistung.

In stillem Gedenken an die Millionen Opfer des Zweiten Weltkriegs.

Autoren:

Daniel Bake

Karin Höhle

Ole Uecker